Обзор тормозных систем на моделях Tesla

Североамериканский производитель Tesla успешно тиражирует свои модели Model S, Model X, Model 3 и Model Y. Некоторые из них уже получить техническое обновление, а некоторые — пережить второй рестайлинг. Сегодня мы делаем обзор тормозных систем электрокаров марки, их эволюции и принципиальных отличий. В контексте данного обзора мы обойдем стороной рекуперативное торможение, поскольку эта функция интегрирована в электронную систему и не требует регулярного обслуживания. Внимани же заострим на классических дисковых тормозах, которые функционируют по принципу, знакомому по автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.

Флагманская модель Tesla — это, вне всяких сомнений, Model S, за 13 лет существования, претерпела наибольшее количество модернизаций. Впервые появившись на рынке в 2012 году, она быстро завоевала сердца автолюбителей на всех континентах. На первых порах лифтбек оснащался тормозной системой, которая по конфигурации во многом напоминала тормоза от Chevrolet Camaro SS. Речь идет о комбинации четырёхпоршневых суппортов Brembo на передней и задней осях с дисками диаметром 355 мм спереди и 365 мм сзади. 

Тормозные колодки Model S и X также демонстрировали повышенный коэффициент трения.  Для лифтбеке весомболее двух тонн и мощностью более 300 лошадиных сил такая конфигурация была минимально приемлемой. Позднее этот же комплект тормозной системы был перенесён и на соплатформенную Model X.

Однако первый рестайлинг в 2017 году принес почитателям марки легкое разочарование: технари из Tesla провели даунгрейд тормозов задней оси. Инженеры отказались от проверенных четырехпоршневых суппортов Brembo, заменив их на скромные однопоршневые механизмы от Mando, не забыв при этом уменьшить размеры тормозного диска с изначальных 356 до 335. Не нужно быть экспертом в матчасти, чтобы сделать вывод: такая модификация снизила эффективность замедления авто. Ведь передняя ось, как и система распределения усилий, осталась без изменений. В общем, обоснования данного даунгрейда от Tesla так и не случилось.

В 2021 году произошёл второй рестайлинг, который значительно изменил архитектуру тормозной системы. Tesla разработала новую конфигурацию с суппортами Brembo на четыре оппозитных поршня и увеличенными дисками диаметром 380 мм для передней оси. Для самой заряженной модификации Model S Plaid, была предложена опция Track Package. Это комплект высокоэффективных компонентов включает карбон-керамические тормозные диски диаметром 410 мм, шестипоршневые суппорты спереди и четырёхпоршневые сзади. Цена опции для конечного потребителя – чуть менее 20 тысяч долларов. Надо признать, производительность кита безусловно, высока, но цена явно подойдёт заинтересует не всех.

Среднеразмерный седан Tesla Model 3 также оснащался различными типами тормозных систем и заслуживает на рассмотрение. Модель поставлялась на рынок в двух комплектациях — базовой и Performance. Обе версии оснащались фиксированными суппортами с оппозитным размещением поршней (по два на сторону). Ключевым же отличием были параметры тормозного диска. Так, у модификации Performance они составляли 355 мм, а у базовой — 320 мм. Оригинальные тормозные колодки для Model 3, по своим характеристикам, рассчитаны на среднестатистичного водителя и соответствуют общепринятым стандартам в автомобильной индустрии. В смысле, без спортивного уклона.

Иными словами, если штатных тормозов не хватает и езда достаточно динамична, то оправданным будет замена оригинала на какой-то высокоэффективный аналог. Установка керамических или карбон-керамических колодок на Model 3 решает эту проблему и заметно повышает продуктивность торможения и вместе с этим стойкость к нагревам.